时间: 2024-06-23 19:57:31 |   作者: 吹塑模具

  前不久，长城汽车以净利润7.03亿元、每股盈利0.74元和净资产收益率15.76%的优异业绩荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首。此前，长城汽车刚刚通过香港H股成功增发1.51亿股，募集资金16.09亿港元。至此，长城汽车两次在香港募资已达33亿多港元，而伴随其开发轿车资金紧张传言不攻自破的，除了长城高管们言谈话语间的自信、始终挂在脸上的笑容，还有长城轿车分销渠道招商火爆的讯息。

  当去年长城汽车宣布从皮卡、SUV“跳”向轿车领域时，没有人会想到这个非公有制企业能在如此短暂的时间里快速打出连环拳：建基地、推新车、搭渠道、搞融资，不声不响地完成了别的企业要用几年才能完成的动作。而且并没妨碍长城在它的“传统”市场仍旧甩出这样一份“成绩单”：今年1至5月，长城以24618辆名列SUV市场榜首，占整体份额的18.8 % ，并丝毫没有悬念地将皮卡市场销量冠军的头衔揽下，而在海外市场，长城仍然是不折不扣的领先者。

  16年来，在聚集了具有远见的管理者、从皮卡到SUV再到轿车的多层次产品组合、逐渐积累的研发实力和雄厚资金的长城，已经在自主创新和开发海外市场上成效显著，谁又会知道，这个成功实现了产品三级跳的民营汽车企业，在不远的将来会带给我们怎样的惊喜？

  长城汽车董事局主席魏建军和总经理王凤英，这对合作多年的老搭档是长城汽车实现从皮卡、SUV到轿车“三级跳”的策划者、推动者和执行者，而在他们自己看来，这些都是企业要实现自主发展、做大做强的一个顺理成章的演进。

  从上世纪90年代初员工百十人的乡镇小厂到如今国内首家在香港H股上市的企业，从当年亏损百万元到跻身“中国机械500强”、“中国企业500强”行列，从皮卡产品到SUV再到轿车领域，事实上，在长城16年的发展历史中，自主创新早已成为了一种传统，也成为长城获得竞争力的原动力。

  1996年，长城将不被业界看好的皮卡作为自己的主流产品，两年后，长城皮卡销量一举跨上冠军宝座，此后的9年间，长城皮卡凭借最新的样式、最全的品种、最快的改进速度一直蝉联这一细分市场冠军，带动了全行业的发展，并有效阻击了丰田、通用等国外品牌皮卡进入中国市场。

  在SUV领域长城也在国内首开先河，第一家推出了8万余元的SUV，进入了大中城市，2005年底，又针对中高端市场开发出哈弗CUV，当年便成为销量最大、增长最快的自主品牌中高端车型。

  今年4月的上海车展，长城包括6款轿车在内的“10+1”强大阵容再次展示出这个民营自主品牌的自主创新研发实力。

  这是一条清晰的发展轨迹，贯穿这条轨迹的主线就是坚持自主品牌、自主产品、自主研发。 “我们的自主创新并不是闭门造车，也不是简单的拿来主义，而是自己做主、组织创新。”魏建军认为全球的汽车工业是高度专业化分工的工业，其中的一个重要组成部分就是专业化的设计研发企业，同时在零部件供应商中间，有些大的专业化供应商也是面向全球的，不被任何跨国公司所控制，所以很多系统集成没有必要从头再搞，而技术市场化、信息全球化为这种创新提供了便利条件，于是一场称之为“集成创新”的模式成为长城自主创新发展的路径。

  除了在皮卡和SUV市场显现威力之外，2006年9月，国内首款被称作“智能节油王”的电控高压共轨柴油发动机通过长城和德国博世的联合研发问世，这款发动机已成功匹配在自主研发的哈弗CUV和高端皮卡风骏等系列车型上并热销车市。

  就在去年，一项由《中国汽车报》组织世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城成为了最大赢家：哈弗CUV和“智能节油王”INTEC柴油动力分别荣获“原始创新大奖”、哈弗CUV整车、长城金迪尔皮卡、长城哈弗派豪华礼宾车、长城空调系统获“集成创新奖”、赛弗SUV获“引进、消化吸收再创新奖”。

  以我为主的集成创新显然是条不错的路子，但长城的志向是要在自主创新的道路上走得更为深远，要达到这个目标，就需要一个强有力的研发体系作为支撑。作为国家级研发中心的长城技术研究院不仅有着先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，还具备了皮卡、SUV、MPV、轿车以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，已具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力，这就为持续的自主研发创新夯实了坚实的基础。

  一位参观完长城技术研究院的业内老专家觉得，目前在中国的汽车企业，有一定规模的汽车厂四大工艺齐全是最基本的条件，这不足为奇，但长城做出了一般企业难以做到的事情，具备了国际一流的研发技术条件和设施，这是难能可贵的。

  在研发软件、硬件建设中资金的投入上长城也颇舍得花钱，投资1.5亿元建设的试验中心，能完成汽车整车、汽车底盘、发动机、汽车零部件、汽车电器、金属材料和非金属材料等产品的各种试验，并可参与汽车试验技术的国际合作与技术交流活动。

  模具在汽车产业中称为“汽车之母”，我们中国的模具，尤其是高档车的车身模具，一直是依赖进口。长城投资1.8亿元建设的模具中心，现已完全具备独立建型、冲压工艺分析、模具设计、实型制作、数控加工、模具的装配调试的能力。风骏皮卡就是长城模具中心组织开发的第一款产品。

  “今后我们每推出的一系列车型模具都要自己制作，与另外的品牌拉开差距。”王凤英说。

  除此之外，投资5000万元建设的整车试制中心，可进行汽车新产品定型、产品性能提升、用户委托试验等工作；在建的碰撞实验室，将用于汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件安全实验；具备国内最先进的四驱排放及性能实验室，可以模拟全球各种极限气候，而先进的液压道路模拟系统则确保了长城汽车的性能和可靠性。

  按照长城的思路，16年里长城积聚的管理、产品、技术和资金将通过研发力量的壮大而一直在优化，成为支撑企业持续前进的基石，这种基石的厚重力量会令企业变得强大无比，而企业生命力和竞争力也将在这个良性的基础上释放。

  毫无疑问，扎实的基础所逐步显现的力量成为长城整个链条可持续发展强有力的保障。它的发展脉络和实力逐渐清晰地展现在众人面前，并不声不响地显示出一个自主品牌的强大生命力和竞争力。