时间: 2024-04-25 12:09:58 |   作者: 模具制造

  ] 2017年5月19日，华晨宝马汽车有限公司新大东工厂（扩建）正式开业，与此同时，新新一代宝马5系全景看车)长轴距版车型也在新大东工厂正式下线。至此，华晨宝马在中国已拥有沈阳铁西工厂、沈阳新大东工厂两座整车厂以及一座位于沈阳铁西的发动机工厂，而此次扩建的新大东工厂更是号称“工业4.0”科技应用的典范，成为华晨宝马发展的又一里程碑。趁着新车下线，我们也在近日有幸的简单参观了华晨宝马新大东工厂，下面就让我们大家一起来了解一下全新5系长轴距版是怎么样做生产的吧。

  华晨宝马新大东工厂在今年5月19日正式开业并投入运营，新工厂是在原有的大东工厂原厂区进行了扩建和技术升级改造，并为新一代宝马5系长轴距版车型的生产准备好。目前，宝马集团在中国本土已有铁西工厂和新大东工厂两座整车厂，其中新大东工厂将专注全新5系长轴距版车型生产，而铁西工厂将实现全新版、宝马2系旅行车宝马X1长轴距版以及宝马3系长轴距版车型生产，两工厂总产能逐步提升至每年45万辆。

  据了解，新大东工厂总占地面积为74万平方米，耗资76亿元人民币进行打造，拥有包括冲压、车身焊装、涂装和总装四大车间以及先进的物流体系和车辆测试跑道等配套设施等，工厂整体节能相比此前超过30%，并且新工厂大量应用了宝马号称的“工业4.0”智能科技，包括采用尖端设备、大数据、数字模拟等，以此满足全新5系长轴版车型复杂精密的生产。

  冲压是汽车制造工序的第一步。新大东工厂采用了先进的6序伺服冲压机，冲压力可达10,300吨，可冲压高强度钢和铝合金等金属材料。冲压机采用PGA第三代控制管理系统，生产效率高，每分钟可完成18次冲压；并且成型精度高，铝合金部件的冲压精度高达0.02毫米。冲压噪音可控制在85分贝以内。

  全新5系长轴距版应用了超过30种车身材料，其中四门两盖采用铝合金制造，并大量采用热塑成型的铝合金和高强度钢部件，高强度钢的屈服强度最高超过1000兆帕。这也对新工厂冲压车间提出了较高要求。

  此外，宝马最先进的工业4.0科技也在冲压车间进行应用，每一冲压部件都会做测量与记录并进行日常分析。同时大数据系统将不间断地积累并具有自我学习能力，能实时监测和分析生产数据，来对冲压部件进行管控。

  按照生产流程，在冲压车间生产完成并经过检测后的车身冲压件会被送到车身焊装车间进行焊接。新大东工厂采用全集成自动化技术，装备856台机器人，自动化率高达95%。

  全新宝马5系长轴距版使用了18种连接技术，激光焊接总长度达28.4米。其中铝板激光焊接使得焊点更精准；高速热熔自攻丝螺丝技术则首次在中国工厂使用，通过高达7000转/分钟的转速推入螺丝，将铝、钢这些不同性质的材料牢固地连接在一起。另外，宝马首创的拉弧式电弧球形焊技术也在新工厂得以应用，便于生产时的车身焊接，增强了连接点坚固性。

  除此之外，工业4.0科技也在车身焊装车间进行应用，通过数字化模拟调试让机器人生产效率和生产质量得到逐步优化；车身上每个点都拥有三坐标数值，激光扫描仪可实施深度质量检验，每秒可扫描车身上两万个点。

  新大东工厂涂装车间采用了集成喷涂工艺，车间投影面积小，应用高度自动化的喷涂方式，创新的底涂技术、三段降温烘干炉技术、RoDip旋转浸涂技术和PVC焊缝涂胶工艺，增强了车身密封度以及车身尺寸的精确，同时降低了能源和化学制剂的消耗。

  工业4.0科技同样在涂装车间中有所应用，该车间采用大数据系统贯穿于生产的全部过程, 同时设定了全新的在线过程控制管理系统（OPC），来防止涂装问题的产生。

  最后我们来到新新一代宝马5系长轴距版的总装车间，这里是新大东工厂中人工最多的地方，同时也是新大东工厂配备工业4.0科技应用最多的地方。在这里，除了大数据被应用以外，还采用高度的人机工程学设计。这中间还包括为特殊工位提供机械外骨骼，降低劳动强度，提高生产率；提供智能光学眼镜，帮助员工直接获取操作的过程指示；提供天窗机械手，来帮助员工降低系统复杂性。

  在总装车间中还采用了大数据监测，例如每天数万次螺栓打紧的数据都会被记录和监测，将生产运行控制在理想数据范围内。另外总装车间还采用了严格的质量检查，比如整车内部气味测试、零部件和材料气味评估以及对PM2.5过滤效率等。

  虽然由于时间原因只是对华晨宝马新大东工厂进行了简要参观，但这座扩建后的新工厂仍然让我们印象非常深刻。毫无疑问，华晨宝马新大东工厂的生产效率、自动化水平、制造工艺以及数据监测都是处于主流合资厂商的高水平，并且工业4.0科技在冲压、车身、涂装和总装四大车间都有大量的应用，为新工厂的一大亮点，智能数字化水平有了显著的提高。而这，也让我们对诞生于此地的全新5系长轴距版车型到来更多了一份期待。（文/汽车之家 吴昱晨 图/厂家提供）

  525Li虽然发动机低了点，但是实际加速感受并不差，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉。44万的价格，配置可能略低，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理。

  在没开之前，我对184马力的5系有些嗤之以鼻，但实际体验下来，除了中高速的加速稍有些吃力外，开着还真没什么毛病。论综合素养，这个级别里还得是5系。如果终端售价能再有些优惠，它的吸引力会更大。

  对于动力要求不高的人来说，525Li完全能满足日常使用需求了，而且油耗低。宝马的车一向开起来都不错，总之，这个级别选5系必然不会后悔。

  这台车真的是一辆完美的自用车，无论动力操控还是配置，都能让你极为享受和它相处的时光。要说不足的话，除了售价真的找不出别的了。

  5系慢慢的变舒服这是个不争的事实，现在开着这台车丝毫没有战斗的冲动，只想慢慢开。当然了，你要是想快，这台540Li也完全能满足你，能动能静，一台车，两种性格。

  540Li和730Li究竟选谁？现在的我肯定选这台6缸的5系，不论是底气还是从容，2.0T始终没有办法和3.0T相比，也许再过20年我才会考虑7系吧。

  四驱版的5系Li在性能方面比后驱版有一定提升，起步加速也更加稳健，驾驶感受还是一样的轻快，价格也还不错，可惜有较多的配置需要选装，大家买之前需要仔细考虑好。不过5系Li这种车也不追求什么驾驶乐趣，力图稳健，在冰雪湿滑的路面下行驶也不用过于担心。

  全新5系和上一代车型的感觉已经完全不同了，这次在操控方面的感觉，变得更轻快，车身更加紧凑。车身尺寸确实没什么变化，但是通过轻量化之后，可以感觉到主打稳重市场的全新5系依然很稳但不重，车身轻快感如同3系，如果是自己使用，值得推荐。不管是后驱还是四驱，全新5系在价格这一块还是很存在竞争力的，而且舒适性谈不上吊打E级，但至少高出一个A6L还是没问题的。

  全新5系四驱车型在外观上跟后驱5系基本没什么差别，品牌辨识度很高。动态部分，它给我的第一印象就是轻盈，不像是一辆中大型车。发动机跟变速箱的匹配很成熟，开起来得心应手。日常正常开很难察觉xDrive四驱系统的存在，我认为这套四驱系统的意义更多是在于保证湿滑路面的行驶稳定性和安全性。

  宝马新5系Li的确引入了一种新的用车元素，从商务回归家庭，从家庭前往偶尔的激情。不论是制作工艺还是优质操控，都能让驾驶员找到一个合适的平衡点。只不过相对偏高的价格会让大多数消费者转移目光，但热衷宝马品牌的人群是特殊的，他们享受的是宝马制造车辆的那份纯粹。

  换代之后的5系Li开起来真的十分好，顺滑而且轻巧，对于长时间在城市中驾驶的朋友来说十分好；内饰以及配置层面都是宝马最新的设计元素，全面向7系靠拢，就连后排那个pad也能打王者荣耀，真是不错；推荐购买的话来个后驱就行了。

  全新的5系我个人感觉长得也就那样，完全在意料之中，不过内饰倒是比老款强很多，看着和摸着都更上档次了。2.0T发动机的动力挺不错，偶尔想要来点儿激情它也能满足你，升级后的8挡变速箱延续了之前的优秀表现，底盘较老款5系变得更柔了。总结起来就是，全新5系不仅开着爽坐着也很舒服。

  曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。

  华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。

  一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。

  我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！

  宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。

  宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们得知它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这样的一个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。

  之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不代表缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。

  在宝马523Li身上我们正真看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格这一块也比530Li便宜了18万，性价比很突出；动力方面的表现也让人可接受。更出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。

  50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中依旧很具有优势的。

  国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。

  宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。

  宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。

  宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有一定的影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。

  宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。

  空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高使用者真实的体验的设备都没有，略有遗憾。