时间: 2024-08-24 10:10:08 |   作者: 空气净化器壳

  [汽车之家专业评测] 前不久，新新一代迈腾面世就获得了不小的关注，但一汽-大众并没有因此对B8这代产品不闻不问，而是选择了新老同堂的销售策略。我们这台测试车就是B8这代的2024款迈腾330 TSI，能够正常的看到它和上一年款没有一点区别，作为B8迈腾的“末代守门员”，这款车的产品表现是否仍然在线？我们大家一起来看！

  标配的前排座椅通风/加热功能算是一个亮点，无论是夏天还是冬天都能提升不小的座舱舒适度，值得一提的是，全新迈腾380 TSI尊贵版的座椅配置远没有它好，加热通风仅支持选装。商务属性的它虽说屏幕尺寸和车机UI在营造科技氛围上差点意思，但该有的功能样样都有，整个体验下来流畅程度还算可以。

  空间部分是大众迈腾的传统强项，此次测试的2024款 200万辆众享款 330TSI DSG豪华型，在汽车之家的标准空间测试中，前排高度为945mm，头部空间较为充裕，座垫长度为530mm，能够较好支撑腿部。前排横向宽度达到1555mm。

  后排高度为925mm，头部空间受到了轻微压缩，后排宽度为1535mm，座垫长度为470mm，对腿部的承托性尚可。2871mm的轴距保证了宽敞的腿部空间。稍显遗憾的是后排中间地板有个较大的凸起。

  储物空间方面设置的很有传统风格，前后门板下方均设有储物槽，中控台前方有一个手机槽和两个杯架，中央扶手箱的开口比较局限，内置了一个USB-C接口，侵入了一定的空间，手套箱的储物空间正常。后排中央扶手有一块置物板，并且配有隐藏式杯架。

  大众迈腾330 TSI标配电动后尾门，作为一台主打商务的中型车，后备厢必需有足够的行李空间，它能很好的容纳我们准备的三个尺寸的行李箱，并且还有一定的余量。

  后备厢的开口较大，形状规整，常规进深已经处于很好的水平，当后排座椅放倒后，无疑更是增加了物品摆放的灵活性。

  在市区行驶工况下，这台车可能是考虑燃油经济性的缘故，升挡非常积极，基本会保持在当前车速的最高挡位。当识别到超车意图后，降挡操作利落不拖沓。方向盘转向手感稍沉，胜在指向精准。另外车辆在行驶中的路感非常清晰，是德系车型一贯的风格。

  测试当天气温32℃，我们将空调设置为23℃自动，挡位选择D挡，驾驶模式无法调整。路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。测试在行驶了167.46km后停止，全程平均车速30.1km/h，最终加注95号汽油14.15L，测得油耗为8.45L/100km。

  实测发动机马力186匹，同官方标称的186匹马力相比达成率达到100%，实测轮上功率153.8马力，传递效率82.7%。

  车辆在称重台上测得的总车重为1578kg，左右重量配比和交叉配备都比较均衡。

  在经过连续十次测试后，0-100km/h加速成绩为8.03秒。最好和最慢成绩之间差值为0.13秒，加速初段非常有力，前轮出现轻微打滑，一二挡衔接过程动力会有短暂间歇，中后段加速比较线rpm，最终以三挡完成加速测试。

  在3次0-400米加速测试中，起步初段表现基本一致，加速响应较好，随着车速提升，中后段动力输出持续性很好。最终车辆最快用时为15.84秒，400米的尾速为144.01km/h。

  连续制动测试中，大众迈腾的100-0km/h制动成绩为37.39米。制动系统没热衰减情况出现，十次成绩波动不大，稳定性值得肯定。

  麋鹿测试中，大众迈腾的动态表现扎实。从A区进入B区时车头反应灵敏，转向手感较好，没有虚位。悬架系统对车辆提供了足够的支撑，能很好的抑制重心过度转移。电子辅助系统会介入两次，但力度不强，对车辆行驶轨迹修正以及车速控制有一定帮助，但驾驶员对车辆的控制显得更为重要。车速提高后，车辆进入C区时尾部会出现横向跳动。最终测试成绩为：75.9km/h。

  在追尾静止假车环节，大众迈腾在10km/h的速度下会有声音图像提示，伴有一次力度较轻的制动随即放开，仅能做到减轻碰撞；20-40km/h的测试中同样有声音图像提示，制动干净利落，系统识别与制动时机较早，成功避免碰撞； 50km/h时虽然有声音图像提示，制动力度也比较线性，但由于识别时机较晚，只有少数的制动距离，最终发生碰撞。

  AEB鬼探头项目中迈腾表现不太稳定，30-40km/h速度级时系统能够识别假人并且有图像提示，但制动时机不够果断，仅能做到减轻碰撞。多次尝试中，我们只在39km/h的速度下出现了可以成功避免碰撞的案例，稍显遗憾。

  最后，这台车如今17万元左右的的落地价格，相比同级的雅阁凯美瑞车型占优的动力配置，以及宜商宜家的空间表现，现在就是个不错的抄底时机。假如刚巧您对辅助驾驶功能没那么大的需求，您是否会选择抄底这台车呢？欢迎移步评论区留言讨论！（文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队）

  体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

  1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手，它在质感、空间、动力感上都有优势，劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。

  其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。

  作为一款入门动力的中型车，我觉得动力表现还不错，空间也足够宽敞，配置来讲，这款越享型有点低，性价比方面，推荐价格高一个级别的领先型，增加的1.2万配置方面要提升很多。

  对于迈腾 280TSI 越享型来说，最让人担心的实际上的意思就是动力够不够用的问题，试驾之后，这款车的动力还是出乎了我的意料，日常驾驶时不会让人觉得太肉，深踩油门，转速爬升之后还能获得一些小快感。配置方面，越享型的表现比较一般，外观内饰方面，我觉得迈腾都属于这个级别的标杆车型。

  提之前我在想怎么也是辆迈腾啊，不到20万的迈腾还要求什么。坐进车里，确实没法要求什么了，因为配置实在太低了，这光秃秃的方向盘，这小液晶屏怎么看怎么不像迈腾。关门点火起步，动力居然还可以，底盘悬架确实还是是迈腾。结论是，1.4T这车感觉就是买三大件送车壳。

  全新迈腾在设计感、科技感和动力表现上相比老车型有一定提高，在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。不过转向、和车头的响应依然不够直接，噪音振动的控制也有提升空间，所以不能给满分。

  如果你对全新迈腾寄予很高的期望，那它的表现可能会达不到你的预期；但如果以平常心或者说以使用者来看这台车，全新迈腾还是不乏亮点，尤其是在车内氛围的营造、科技配置的使用方面，都是上一代迈腾或者现款尚未换代的帕萨特不能够比拟的。

  如果论驾驶表现，新一代的迈腾并没什么明显的提升，依然是一副四平八稳的姿态，迅猛但并不激进，但从内饰设计来看，新车型相比老一代迈腾却有了明显提升，大量高科技配置的加入让它变得更时髦，而且使用上也很便捷。

  当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。

  必然非常关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手 相比还有差距。

  新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有一点质变的迹象。

  虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥，相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差，但对于日常驾驶来说，小排量的劣势还是显而易见，我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。

  这已经是我们第五次测试迈腾了，而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候，一度以为动力方面肯定会严重不足，不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说，迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些，而且绝对省油。

  1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱，它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平，同时油耗也比较令人满意，只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。

  之前DSG召回不可能影响迈腾DSG的品质，除了保养贵了点、内饰用料硬了点，别的方面都不错呢！内饰硬了点就不减分了，不过保养这样的价格让很多人挺憷头的，减一分。

  1.8TSI的动力领教过了，换上DSG变速箱，感觉更完整了。使用DSG的目的是为降低油耗，不管是否有效，至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实，绝对够用了。

  DSG变速箱是很先进，但起初的油门表现实在太一般，如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩，我想我还是更怀念之前的迈腾……

  先不说别的，大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下，有可能这套系统保养起来不便宜，可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的，7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。

  虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱，可是我觉得做工方面的进步更需要我们来关注，准确的说不是进步，是回归，这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一，又将迈腾的加速提高了半秒，不过节油才是它最大的本领。

  之前的2.0T+6AT被我们大家都认为是“神车”，这不仅是拿性能说话，日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱，从技术角度上是升级了，但好像D挡完全丧失了“T”的敏感，相比起来，我还是怀念之前的6AT。

  迈腾的性价比定位就非常平易近人，这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致，配合最新的2.0T发动机，迈腾可以称为最先进的中型车了！但是它的短板也是很明显的，对比同级对手的超大空间，迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品，值得尊敬。

  迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机，这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔，就性能来说价格也还算能接受，但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢？

  迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力！2.OT发动机不仅仅代表着一款车型，同时也显示着大众的技术水平。其实，我觉得迈腾1.8T车型已经很不错，无论家用还是商用都很合格！而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒！但是否会就代表它能够顺应市场？我还是持保留意见。

  迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点，这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过，迈腾内饰用料的降低有些太严重，让我有些失望。总体来说，迈腾还算比较值，希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的，只减配不增配。

  迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜，但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计，依然保持了大气内敛的路线，全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足，行驶表现稳健，且安全保护全面；唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。

  我对迈腾的整体评价还是比较高的，欣赏之一的原因是高水平的制造工艺；其二则是良好的日常驾控表现，最后在测试方面也得到了不错的成绩！而美中不足的是，迈腾的内饰用料实在谈不太讲究，对于选用这种仿桃木的装饰板来说，我看就真的没这个必要了。